世界报道:新年首张亮相！

2月8日晚，新年的首张车市成绩单亮相。根据乘联会当天发布的数据显示，2023年1月中国乘用车市场零售达到129.3万辆，同比减少37.9%。1月中国新能源乘用车零售销量达到33.2万辆，同比下降6.3%，环比下降48.3%。1月新能源车国内零售渗透率25.7%，较2021年1月17%的渗透率提升8.7个百分点。

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乘联会秘书长崔东树分析，新年伊始进入消费者对政策观望的过渡阶段，2022年新车销量的爆发也让春节假期充电高峰期的服务难题再次凸显。新能源刚需车型成本继续承压，补贴退坡带来的价格复杂调整，新能源车市场格局正在重塑，2022年12月出现的新能源销量走缓特征仍在延续。不过，崔东树表示，中国汽车消费仍有巨大的驾驶员红利，要坚定信心至少中国车市还有20年的增长期。

特斯拉成为黑马

在市场关注的新能源车企方面，乘联会介绍，1月新能源乘用车企业受春节和补贴退出等因素影响而出现分化走势，比亚迪纯电动与插混双驱动夯实自主品牌新能源领先地位；以长安、上汽、广汽、吉利等厂商为代表的传统车企在新能源板块表现较顽强。

在产品投放方面，随着自主车企在新能源路线上的多线并举，市场基盘持续扩大，厂商批发销量突破万辆的企业降到7家(环比减半，同比减少4家)，占新能源乘用车总量76%。其中：比亚迪150164辆、特斯拉中国66051辆、长安汽车24960辆、上汽乘用车18178辆、理想汽车15141辆、吉利汽车11032辆、广汽埃安10206辆。

不过，值得注意的是，比亚迪在2022年12月的销量为23.52万辆，相比之下，1月销量呈现较大幅度缩水，下降36%。其他专注新能源汽车生产的公司1月销量相比2022年12月销量也呈较大幅度下降，其中，蔚来下降46%，小鹏下降53%，理想下降28%。

2023年1月6日，特斯拉宣布对中国市场销售的Model 3与Model Y两款主销车型价格调整，最高降价4.8万元。其中，Model 3起售价降至22.99万元，成为历史最低售价的特斯拉车型，Model Y起售价降至25.99万元。

对于1月才大幅降价的特斯拉在当月就表现亮眼，崔东树指出，特斯拉1月表现“极其优秀”，其主要原因还是出口规模较大。根据乘联会统计，1月中国新能源乘用车出口7.4万辆，其中，特斯拉中国39208辆、上汽乘用车15316辆、比亚迪汽车10409辆。“特斯拉降价效应主要还是体现在订单的增长，提升了发展的可持续性，当月销量贡献并不大。”崔东树说。

2月汽车零售增速

值得期待

“新能源汽车的增长动力在1月出现了一定程度的停滞，表现没有达到我们的预期。”崔东树说。展望2023年2月的中国车市和新能源车市，崔东树表示，2月有20个工作日，同比多4天，有利于汽车的产销增量。由于今年春节偏早，会形成节后完整产销安排的强大增量因素。

乘联会调研显示，燃油车是民生需求车型，用户的消费服务需求大。今年春节返乡人员规模大，节后复工的节奏相对缓慢，部分中老年外出务工者逐步考虑本地就业和创业，这将对春节后车市带来一定利好。大城市交通拥堵基本是以学校开学放假为分界点，历年春节后都有一定的开学前购车潮。预期今年开学购车潮应该对乘用车市场有一定促进作用。

“2月汽车零售增速值得期待。”崔东树介绍，根据乘联会的分析，2月是春节后的真正市场启动期，因此蛰伏已久的中国汽车消费市场会折射出巨大的新投资新消费机遇，燃油车市场的需求也会逐步恢复。

另外，随着新能源车销量连续两年多的大幅增加，碳酸锂等资源价格的大幅上涨，随之而来的上游资源和中游电池产业的投资力度很强，带来供给的高增长。“前期的供需错配带来的高价格已经明显回落，有利于新能源车整车企业盈利水平的改善。”崔东树说。

中国汽车消费

仍有巨大的驾驶员红利

对于中国汽车消费的未来潜力，乘联会报告指出，虽然中国2022年出现人口负增长，但汽车消费的核心是有驾照的人口规模，目前国内驾驶员数量有巨大的增长空间，因此车市的增长远没有达峰值，要坚定信心至少中国车市还有20年的增长期。

对此，崔东树分析，中国汽车驾驶员群体和总体社会人口结构存在较大的差异。截至2022年底，全国汽车驾驶人4.64亿人。2022年，全国新领证驾驶人2923万人。从去年初公布的2021年驾驶人年龄看，26至50岁的驾驶人3.40亿人，占70.71%；51至60岁的驾驶人6966万人，占14.48%；60岁以上的驾驶人1784万人，占3.7%。

乘联会预测，未来几年中国新领证驾驶员仍会以每年2000万左右增长。由此，可判断未来10年汽车驾驶员人数应该能突破6亿，对应的车辆需求也会大幅增长，中国车市的发展空间巨大。随着新能源的发展，未来几年的车市将进入较快增长期，乘用车市场将是拉动消费最大的增量。

关键词： 乘用车市场 新能源乘用车