你花 30 万就能用上空气悬架，真的最该感谢理想吗？

导语

(资料图片)

摩尔定律无法主导汽车行业

" 十年后的电动车卖多少钱？我觉得 5 万块完全有可能，当然不是指那种微型车，而是类似现在的中大型 SUV。"在今年的汽车百人会论坛上，零跑 CEO 朱江明语出惊人，做出了这一惊人判断。

朱江明做消费电子出身，信奉摩尔定律的行业节奏，即每 18 个月，电子产品会有一次价格不变、性能翻番的升级，而随着汽车行业向 " 新四化 " 转型，汽车上的消费电子属性也越来越强，似乎被卷进了 " 摩尔定律 " 的节奏中。

但是，百年汽车工业自有发展规律，真的说变就变了吗？

摩尔定律主宰汽车？

不得不承认，英特尔联合创始人戈登 · 摩尔 1965 年提出的摩尔定律，在主宰半导体行业五十多年后，也开始在汽车上逐渐显现。

举一个简单的例子，过去的燃油车时代，空气悬架是五六十万甚至百万级豪车才有的配置，而它们背后的供应商，主要是两家德国企业——大陆集团和威巴克公司。

这两家合计占据了全球 60% 的市场份额，在过去几十年里利润也非常稳定。同时，他们牢牢掌握着空气悬架的话语权，把豪华车才配得上空悬的观念植入人心。

但今天，在充分竞争的新能源市场中，我们看到很多车企已经把空气悬架当成标配，价格门槛也被拉低到 30 万，平等地走向了每一个追求舒适性的车主。

十年时间，价格减半，这是怎么做到的？2020 年开始，伴随着新能源市场的激烈竞争，一批专注于技术产业化的本土供应商崭露头角，诸如中鼎股份、保隆科技、孔辉科技等。

他们掌握了自主研发生产空悬核心部件的能力，将成本降到了原来的 70%，很快，空悬就被蔚来、理想等新势力车企积极采用，而这种改变，也让空悬得以迅速普及。

同样的，在汽车领域里，像空悬这样的例子还有很多，就好比现在一辆 10 万出头的车，无论是配置、动力，还是外观、内饰，放在十年前都是不敢想象的。

一位传统车企研发部门的人员就对 AutoLab 表示，现在开发一款车型时，内部就会提前找好有什么是原先高配的功能，现在能拿来放在低价车型身上，作为核心卖点。

不过以摩尔定律 18 个月迭代一次的节奏来看，这些配置的升级周期还是长了一点，只能说是长周期版的摩尔定律。

而真正的摩尔定律，还是要回归到半导体领域。这一点，在汽车上就是以算力为表现形式的各种智能硬件。

比如我们熟悉的高通座舱芯片，就在以每两年一次的速度升级。我们熟悉的骁龙 8155 最高算力为 8TOPS，而两年后发布的骁龙 8295 已经达到 30TOPS ，翻了接近 4 倍。

类似这种性能上的跃升，在如今的电动车上不只有座舱芯片，还有视觉摄像头、辅助驾驶硬件、IGBT 电控芯片等，可以说凡是与半导体有关的，都会紧紧围绕摩尔定律的规律演进，而且也在很大程度上影响了电动车的换代节奏。

但是，汽车行业真的完全被摩尔定律主宰了吗？

莱特定律主导制造业

英特尔前 CEO 科再奇曾经开玩笑说过：" 如果汽车行业遵循摩尔定律，那现在的大众甲壳虫只需要加 1 加仑（约 4 升）汽油就可以跑 322 万公里了。" 显然，这是不符合物理规律的。

事实上，汽车工业涉及的领域非常广泛，如果所有部件都以每 18 个月的速度去翻倍升级，肯定是脱离现实的。就比如过去六七十年，内燃机的热效率提升都不足 15%，而在当前的电动化时代，电机的驱动效率也达到了 90% 以上，很难再有进步空间

也就是说，摩尔定律并不完全适用于汽车领域，除非能突破物理极限，否则汽车是无法摩尔下去了。

不过，还有一个规律或许可以未来汽车的发展。1936 年，航空工程师莱特在分析飞机产量数据时发现，当飞机产量翻倍时，成本就会下降 15%。这一定律被称作莱特定律，揭示了产量与成本之间的关系，广泛适用于制造业领域。

2019 年，在特斯拉上海工厂开始建造时，有分析机构曾对特斯拉 Model 3 进行了研究，结果证实了 Model 3 的降价规律确实符合莱特定律的节奏，那国产化后的这三年，Model 3 的价格是否还遵循莱特定律继续演变呢？我们也进行了相关整理。

由上表可见，Model 3 的累计产量每次翻倍时，售价都出现了明显下降，第一次的降幅为 21%，考虑到是从进口价到国产价的转变，所以出现了较大降幅，而第二次降价时，Model 3 经历了一次国产小改款，这次的降幅是 16%，与莱特定律十分接近。

如果继续照着 15% 的下降幅度，可以预测到 Model 3 的累计销量达到 200 万后，售价可能会降到 21.3 万元左右，这与当前 23 万元的售价已经极为接近，而根据预测，这一时间点可能会出现在今年第三或第四季度。

除了整车制造外，动力电池领域也没有逃脱莱特定律框定的范围。比如说，2013 年时电池包每度电的价格是 3200 元，也就是每瓦时 3.2 元，而今天磷酸铁锂电池包每瓦时的价格是 0.6 元 -0.7 元，相当于电池包每度电的价格是 600~700 元。相比十年前降低了 80%，照这个趋势下去，动力电池的价格在 10 年后减半似乎也能轻松实现。

回到文章开头提出的问题，5 万块能买到高端电动车吗？可能光靠摩尔定律并不现实，而摩尔定律和莱特定律的双重推动，似乎是更准确的答案。

技术变革决定未来

无论是摩尔定律，还是莱特定律，实际上都是现有技术条件下总结出的经验规律，但是，技术发展遇到瓶颈后，这些几十年来的经验总结同样会失效。例如即便在半导体领域，芯片上的晶体管数量也不会永远呈翻倍趋势。

所以说，当一项技术的发展到达极限难以推进后，我们往往就会寄托于新的技术变革，就像芯片行业中的量子芯片，动力电池中的固态电池。

而从燃油时代到新能源时代的产业变革，其实也属于技术变革的一种，不过从长远来看，当前还处在新能源时代的发展早期，无论是动力电池的发展，还是汽车配置的演变，依然还存在着很大的进步空间。

所以摩尔定律和莱特定律依然会持续一段时间，继续推动行业创新，至于什么时候会失效，就有待我们一起见证了。

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