新能源车撞线500万辆,比亚迪为中国汽车做出“证明题”
中青报·中青网记者 许亚杰
8月9日,随着一辆腾势N7缓缓驶出,比亚迪正式迎来第500万辆新能源汽车下线,成为全球首家达成这一产销规模的车企。
(资料图)
“比亚迪用20年时间做了一道证明题,那就是比亚迪可以,新能源可以,中国汽车可以。”在下线仪式现场,比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福说,第500万辆新能源汽车下线不仅是比亚迪的全新里程碑,更是中国品牌向好向上发展的见证。
数据显示,比亚迪今年7月销售新能源汽车26.22万辆;今年累计销量已达151.78万辆,同比增长88.81%,继续领跑全行业。从第300万辆新能源汽车下线,到第500万辆新能源汽车下线,比亚迪仅用了不到一年时间。
事实上,比亚迪近年来的销量腾飞,正是中国新能源汽车蓬勃发展的缩影。
中国汽车工业协会的统计数据显示,2023年1-7月,我国新能源汽车产销量达459.1万辆和452.6万辆,同比分别增长40%和41.7%,市场占有率达29%。令人备感振奋的是,中国新能源汽车出口量跃居全球第一,全球有超过60%的新能源汽车由中国生产。
长江证券的研究报告分析称,中国品牌在新能源领域已实现弯道超车。作为中国新能源汽车龙头企业,比亚迪在技术与成本上取得了领先优势,有望在市场快速扩容之际抢占份额,并通过全球化布局进一步打开销量与业绩成长空间。
不过,无论是中国新能源汽车近年来的迅猛增长,还是比亚迪20年坚持迎来向上突破,这一切都来之不易。
“在2004年北京国际车展上,我们首次展出3款新能源概念车,但那时候根本没有人相信新能源汽车能获得成功,也没人相信比亚迪能成功。”在回顾公司20余年的发展历程时,王传福数度哽咽。
“比亚迪要做一道证明题,证明比亚迪可以!新能源可以!中国汽车可以!”他强调说,因为坚信“发展新能源汽车关键在技术、在研发”,比亚迪在技术研发领域累计投入了上千亿资金,年研发投入金额多次超过当年净利润。
“我很清楚地记得,从2017年到2019年,比亚迪连续3年利润大幅下降。尤其是2019年,净利润只有16亿,但我们还是咬牙投入了84亿,用于技术研发。”说到当年的窘境,王传福停顿了好一会儿。正是这种当时不被人所理解的“烧钱研发”,才最终让比亚迪吹响了反攻的号角。
截至目前,比亚迪拥有11个研究院、超9万研发人员,研发总投入超千亿,现在平均每个工作日递交19项专利申请,获得15项专利授权。比亚迪已推出刀片电池、DM混动、CTB电池车身一体化、易四方、云辇等一系列技术创新成果,推动新能源汽车行业的持续变革。
值得一提的是,中国新能源汽车专利公开量占全球的70%,全球有超63%的动力电池由中国供应,中国已掌握新能源汽车核心技术和完备的产业链。
独立汽车评论员白德认为,当前汽车产业的发展趋势,已充分印证了“发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路”。在此过程中,一批批青年技术人才贡献了自己的智慧和汗水,让新能源汽车产业不再被“卡脖子”。
王传福表示,作为新能源汽车行业最早的参与者和推动者,比亚迪20年坚持迎来向上突破,始终坚持技术创新。在他看来,中国已成为名副其实的新能源汽车强国,同时也具备了创造世界级汽车品牌的基础和实力。
“中国汽车产业必将诞生一批令人尊敬的世界级品牌。比亚迪将与同行携手并进,共同打造令人尊敬的世界级品牌,为全球汽车工业变革注入中国汽车力量,以领先科技助力全球实现绿色梦想。”王传福笃定地说,新能源的发展趋势是不可逆的,预计到2025年,中国市场新能源汽车渗透率将超过60%,中国汽车品牌市场份额将提升至70%,实现新的跨越式发展。
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